Der folgende Artikel stammt von der Seite „l‘automobileancienne.com“, ist dort jedoch leider nicht mehr abrufbar. Der Name des Autors ist nicht bekannt. Der Artikel hat es aber nicht verdient, sang- und klanglos unterzugehen. Daher habe ich mir erlaubt, ihn ins Deutsche zu übersetzen und hier zu übernehmen.
1934, als Citroën den Traction einführte, begann die französische Automobilwelt sich Sorgen zu machen, da dieser deutlich moderner war als alles, was andere Hersteller anbieten konnten. Der Traction war modern, sogar innovativ, da er sowohl Frontantrieb und eine selbsttragende Karosserie als auch eine sehr fließende Linie, die zu dieser Zeit aerodynamisch schien, bot.
Während sich z.B. Renault keine Sorgen um den Newcomer machte, versuchten andere Hersteller, ihre Produktion zu modifizieren, um etwas zu präsentieren, das dem Traction die Stirn bieten konnte. Peugeot seinerseits bereitete bei Präsentation des Traction bereits ein Projekt vor – ein Auto mit einem sehr modernen Design, aus dem zunächst der Peugeot 402 und dann der 302 entstehen sollte.
Aus der Peugeot-02-Serie möchte ich für mich den 302 auswählen, da er aufgrund der kurzen Bauzeit der seltenste der Serie ist. Im August 1936 präsentiert, beendete er seine Karriere knapp zwei Jahre später im April 1938 nach nur 25.000 Einheiten!
Es muss gesagt werden, dass der 302 durch seine unglückliche Positionierung zwischen dem großen 402 und zunächst dem populären 301, dann im letzten Produktionsjahr dem 202 nicht zu großen Stückzahlen kommen konnte. Aber der 302 hatte Qualitäten, weshalb seine Karosserie bei der Einstellung der Produktion für den neuen 402 Legere übernommen wurde, der aber den Motor und die Technik des 402 erhielt.
Der Peugeot 302 ist ein Auto, das leider sowohl von Enthusiasten als auch von der Fachpresse vergessen wurde, denn nur wenige Magazine schreiben über diesen Wagen aus Sochaux. Allerdings ist der 302 weit davon entfernt, eines der uninteressantesten Fahrzeuge zu sein, das die Marke produziert hat – aber er ist heute mit nur 25.000 produzierten Exemplaren eines der am schwersten zu findenden.
Leider scheint er immer noch unter seiner schwierigen Positionierung in der damaligen Palette zu leiden – oder vielleicht unter der Faulheit des Peugeot-Designbüros, das ihm keine eigenen Note gab, sondern eine verkleinerte Kopie des 402 anbot. Die Geschichte des 302 ist daher eng mit der seines großen Bruders verbunden.
Die ersten Spuren des Projekts Peugeot 402 reichen bis ins Jahr 1933 zurück. In den Nachwehen der Weltwirtschaftskrise wollte Peugeot ein außergewöhnliches Fahrzeug herauszubringen, um sich von der Konkurrenz abzuheben. Dies in einem Fahrzeugmarkt, der sich im freien Fall befand.
Dazu ließ sich die Löwenmarke aus den Vereinigten Staaten inspirieren, wo ein sehr modischer Trend, die “moderne Stromlinie”, die Designrichtlinien lenkte und den berühmten Chrysler Airflow hervorbrachte.
Die Vorstellung des Traction 1934 gab dem Projekt den nötigen Schwung – die Ingenieure mussten alles daran setzen, den Wagen auf der Messe 1935 zu präsentieren. Seine Markteinführung wurde dann mit großem Pomp und gleich mehreren Varianten – Limousine, Roadster, Coupe, Decouvrable, sogar Eclipse – zelebriert. Aber was besonders auffällt, ist die sehr moderne, fließende Karosserie, die direkt von der anderen Seite des Atlantiks zu kommen scheint. Ein Stil, der bald den Spitznamen “Fuseaux-Sochaux” (“Spindel aus Sochaux”) erhält und der seine Originalität durch die unter dem Kühlergrill verborgenen Scheinwerfer bekommt.
Durch dieses, sich von der Menge abhebende Design erhielt Peugeot auch Monate nach der Messe 1935 eine große Anzahl von Aufträgen. Überrascht von dem großen Erfolg des 402, entschließt Peugeot sich, das Design auch auf die neue Mittelklasse-Limousine, die 1936 als 302 vorgestellt wird, zu übertragen.
Die ersten 302er wurden im August 1936 produziert und das Modell offiziell auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1936 vorgestellt. Ein Jahr nach dem 402 ist der 302 ein bisschen wie eine Wiederholung, da er eher ein verkleinerter 402 zu sein scheint als ein neues Auto. Das er daher die Besucher der Messe kaum – und die Presse noch weniger – interessiert, ist nicht verwunderlich.
Peugeot, wo man hohe Erwartungen an den Newcomer hatte, wurde von den Verkaufszahlen enttäuscht, die von Anfang an nicht den Erwartungen entsprachen und schnell einbrachen. Das zwang die Marke dazu, den 302 vorzeitig zu stoppen und die Produktionspalette zu erneuern. Allerdings hatte die Neukreation den Vorteil, die Mittelklasse wiederzubeleben, die mit dem seit 1932 angebotenen 301 bei seiner Ablösung 1936 veraltet war. So wurde im April 1938 der 302 eingestellt und der 402 Legere trat die Nachfolge an. Letzterer übernahm Chassis und Motor des 402 mit kurzem Radstand und wurde mit der Karosserie des 302 ausgestattet.
Unter der modern aussehenden Karosserie verbirgt sich beim 302 eine – wahrscheinlich zu stark – konservative Technik. Dies beginnt bei der Tatsache, dass die Karosserie auf dem Rahmen montiert wird. Der 302 hätte ein Monocoque-Chassis verdient, um dem Geist der Modernität, den er optisch ausstrahlt, auch gerecht zu werden. Die Konservativität im Peugeot-Stil findet sich an verschiedenen Stellen: Das auffälligste ist zweifellos das Bremssystem, das immer noch mit Seilzügen arbeitet – eine Technik, die sicherlich den Vorteil der Zuverlässigkeit hat, aber in der Praxis weniger effektiv ist, als ein damals topmodernes hydraulisches Bremssystem. Mit 302 und 402 hatte Peugeot mehr auf die Optik als auf die Technik gesetzt.
Auf der Antriebsseite schien es den Konstrukteuren des 302 undenkbar, den Motor des 402 zu nutzen. So blieb ihm leider ein besonders interessantes Verhältnis von Leistung zu Gewicht verwehrt. Aber dieser Fehler wird 1938 mit Einführung des 402 Leger ja korrigiert.
Stattdessen kommt ein 1,7-Liter-Reihen-Vierzylindermotor zum Einsatz, der vom 402 abgeleitet, aber für den Einsatz im 302 verkleinert wurde und nur 43 PS bei 4.000 U/min entwickelt. Dieser Antrieb ist keineswegs unzureichend, aber sicherlich manchmal etwas schwach auf der Brust.
Der Peugeot 302 in diesem Artikel stammt aus dem Jahr 1937, ist also einer der zuletzt produzierten, da die meisten Verkäufe des 302 kurz nach der Markteinführung getätigt wurden. Dieses Auto ist in sehr gutem Zustand und es hat, wie alle Vorkriegsautos, die wir heute noch finden, den Zweiten Weltkrieg, der die Autoflotte vernichtet hat, überlebt.
Der Wagen ist heute sogar besser als in den 1930ern, da er vor etwa zehn Jahren restauriert wurde. Eine Restaurierung, die ihm ein zweites Leben und ein schönes Aussehen verlieh, obwohl wir einige Abweichungen zum Originalzustand bedauern können, wie z.B. das Fehlen des Holzrahmens mit Kunstledereinsatz im Dach, der durch ein lackiertes Blech ersetzt wurde. Dieses ist jedoch so geformt, dass es der Wölbung des Daches folgt, was keinen Zweifel an den Fähigkeiten des Karosseriebauers lässt.
Der Blauton dieses 302 unterscheidet sich von den Farbgebungen, die wir bei dieser Art von Auto gewohnt sind. Es finden sich weitere kleine Defekte wie der stellenweise oxidierte Chrom, Zierleisten, die gebrochen sind – aber bedenken wir, dass die Restaurierung schon 10 Jahre zurückliegt und nach einigen Jahres nicht perfekt sein kann, auch wenn der Wagen nur für ein paar Fahrten und Treffen im Jahr genutzt wird.
Öffnen wir die Tür und schauen in den Fahrgastraum. Mit Sitzen und Türverkleidungen aus sehr dickem, sogar tweedähnlichem Stoff und sehr dünnen, verchromten Türgriffen und Kurbeln zum Öffnen der Fenster sieht der Wagen aus, wie man sich einen Oldtimer gemeinhin vorstellt.
Das Armaturenbrett ist aus Metall und in der Farbe der Karosserie lackiert, mit einem großen Tachometer hinter dem Lenkrad und mehreren Knöpfen und Zügen in der Mitte. Die V-förmige Windschutzscheibe mit zwei getrennten Scheiben vermittelt den Eindruck, als wäre man an Bord eines alten Flugzeugs. Aber andererseits ist das Innere nicht neu und hat einige Mängel, vor allem am Dachhimmel, der hier und da ein paar Löcher hat.
Wenn ich jetzt hinter dem Lenkrad sitze, werde ich endlich das fahren können, was einer meiner automobilen Träume ist.
Nachdem ich eine schnelle Lektion auf dem Beifahrersitz erhalten habe, kann es losgehen: Um die Zündung einzuschalten, drücken Sie einen Knopf in der Mitte des Armaturenbretts und ziehen einen Weiteren, um den Anlasser zu bediene, der dann per Zug den Motor startet. Den unsynchronisierten 1. Gang einlegen, Handbremse lösen und das schöne Auto macht seine ersten Radumdrehungen mit einem zögerlichen Schritt, da man nicht jeden Tag ein Auto ausprobieren kann, das einen zum Träumen bringt.
Ein Tritt auf die Bremse, um die Reaktion des 302 zu beurteilen. Die Seilzugbremsen kommen unweigerlich langsam zum Einsatz (gerade lang genug, um die Züge zu straffen), aber sobald die Bewegung auf die Räder übertragen wird, ist das Bremsen für ein Auto aus den 1930er Jahren ziemlich gut. Nach dieser kleinen, vertrauensbildenden Runde ist es Zeit für ein paar Kilometer Testfahrt.
Sobald der Gang eingelegt wird, ist zu beachten, dass das Getriebe, das wie viele Vorkriegsautos nur drei Gänge hat, einen ersten hat, der nur zum “Anfahren” dient. Wenn die Räder in Bewegung sind, ist es höchste Zeit, auf den zweiten Gang zu schalten. Dieser ist kaum sinnvoller, da man bei ca. 35 -40km/h in den dritten schalten muss. Ein sehr kurzes Getriebe, dessen Gänge sich zu meiner großen Überraschung sehr leicht schalten lassen. Zum Glück ist der dritte Gang der Universalgang, denn einmal eingelegt, muss man kaum mehr zurückschalten, außer wenn man sich einer Kreuzung nähert…
Der 1.758-ccm-Reihen-Vierzylindermotor des 302 ist etwas laut, aber vergessen wir nicht, dass es sich um ein Auto aus den 1930er Jahren handelt. Nur ein einfaches Blech dient als Trennung zwischen Motor und Kabine, das mit einigen Schichten ausgekleidet ist, die als Schalldämmung dienen sollen. In der Tat ist das Auffälligste im Fahrgastraum der Geruch von Benzin und Öl, der vom Motor her aufsteigt. Wir befinden uns tatsächlich in einem Auto der 1930er Jahre.
Aber kommen wir zurück zum Motor, der mit seinen 43 PS zunächst ein wenig Schwierigkeiten hat, das Auto zu bewegen. Glücklicherweise ist in der Mitte des Armaturenbretts ein Schalter, der es erlaubt, die Öffnung des Solex-Vergasers von innen zu vergrößern. Sobald dieser vollständig geöffnet ist, kann man den Motor ziehen fühlen, und das Auto kann bis zu 70, 80 km/h schnell werden. Die 105 km/h, die von den verschiedenen Peugeot-Dokumenten der Zeit angekündigt wurden, scheinen weit entfernt zu sein, und eines ist sicher: Ich werde nicht versuchen, sie zu erreichen! Zum Teil, weil die Straße nicht dafür geeignet ist, aber vor allem, weil ich Schwierigkeiten habe, mich an die “altmodische” Lenkung zu gewöhnen und das Auto ständig korrigiert werden muss, wenn es auf Unebenheiten auf der Straße trifft.
Der Test geht auf verschiedenen Straßentypen weiter. Auf einer gut ausgebauten Landstraße mit moderner Oberfläche neigt der 302 dazu, bei der geringsten Unebenheit den Kurs zu ändern, was – wie ich oben erwähnt habe – sehr wachsames Fahrverhalten voraussetzt. Es scheint sogar unmöglich zu sein, das Lenkrad loszulassen, da es so viele ungeplante Richtungswechsel gibt. Obwohl sie sehr gering sind, finden wir uns schnell am Mittelstreifen oder beim Graben wieder – und wir fahren erst 70 km/h.
Doch auf einer kleineren Straße, die auf beiden Seiten mit zahlreichen Teerklumpen “geflickt“ ist und an anderen Stellen Schlaglöcher aufweist – also alles in allem eine Straße, wie sie in den 1930er Jahren so hätte sein können – verhält sich der 302 unglaublich gut, hält seinen Kurs und scheint nach mehr Geschwindigkeit zu verlangen, was die Gewohnheit unseres modernen Fahrers verspottet, bei einer solchen Straße langsamer zu werden.
Am Ende war der Test sehr angenehm, aber es ist immer noch ein merkwürdiges Gefühl, das uns der 302 gibt, da er unter seinen modernen Linien der 1930er Jahre einen “altmodischen” Fahrstil verbirgt, wie wir ihn bei Autos aus den späten 1920er Jahren finden konnten. Es sollte auch daran erinnert werden, dass der 302 auf der technischen Seite immer noch eine Karosserie hat, die auf einem Rahmen montiert ist. Die selbsttragende Karosserie war damals noch eine Neuheit, aber es dauerte nicht lange, bis sie allgemein üblich wurde.
Die Pluspunkte des 302:
- mythische Linie
- atypisches und seltenes Fahrzeug
- der wahrscheinlich beste der Peugeot -02 Serie.
Die negativen Aspekte
- schlechte Teileverfügbarkeit
- veraltete Technologie schon bei der Markteinführung
- “besonderes” Fahrverhalten
Meine Meinung nach der Probefahrt
Als einziger Vertreter der modernen Stromlinie in Europa ist die Peugeot -02-Serie in dieser Hinsicht sehr interessant, zumal sie einige einzigartige Merkmale wie die Scheinwerfer hinter dem Kühlergrill aufweist.
In dieser Serie ist der 302 wahrscheinlich einer der besten Kompromisse, weit entfernt vom kleinen 202, der vielleicht “zu” populär ist und ziemlich weit entfernt vom sehr großen 402, der viel häufiger anzutreffen ist.
Der 302 schien zwischen die beiden zu passen, aber er ist kein Kleinwagen, sondern von der Größe her mit dem Citroën Traction vergleichbar. Kleiner und leichter als der 402 ist der 302 recht wendig. Er kann problemlos vier Personen aufnehmen, ohne zu eng zu sein.
Soviel zu den Qualitäten dieses Autos, dem seltensten der Peugeots der Stromlinien-Ära, das es verdient, mehr beachtet zu werden. Wenn Sie ein Exemplar kaufen möchten, wird es Sie mehr als 10.000 € kosten – rechnen Sie mit etwa 15.000 € für ein Exemplar in gutem Zustand. Wenn Sie denn ein Exemplar in gutem Zustand auf dem Markt zu finden …
